タイヤツルーイングの失われた芸術

Sep 18, 2023

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編集者注: この記事はもともと 2018 年 4 月 24 日に公開されました。

ほとんどのタイヤショップは、まるでNASCARのピットクルーのオーディションを受けているかのように、あなたの車を攻撃する日が続きます。 自動車修理の世界では「時は金なり」です。 タイヤの取り付けとバランス調整は、できるだけ早くタスクを完了してスマートフォンに戻りたがる初心者レベルの作業員に与えられることが多い「汚れた」仕事となっています。

私たちは、私たちと金属製のケージを絶えず目まぐるしいスピードで舗装路に貼り付けるわずかな接地面を当たり前のことだと思っています。 タイヤとホイールの技術は長年にわたって大幅に進歩しましたが、その進歩の一部は無関心な取り付けによって打ち消されてしまいます。 それを正確に行うために必要なスキルを重視していないだけです。

いつもこうだったわけではありません。 以前は、タイヤのバランス調整にはツールと技術が必要でしたが、現在はコンピューター化されたスピン バランサーに依存しなくなりました。 最近では、ぐらつく車輪には鉛の重りが積まれてバランスが崩れているだけです。 これにより症状は軽減されますが、治療法ではありません。 タイヤやリムは完全に円形ではないため、タイヤがかなり狂った状態で取り付けられる可能性があります。

古い車の路面の感触では、これらの欠点はさらに大きくなります。 ということで、私が 1974 年製のマセラティ ボーラにタイヤを取り付ける際に、なぜ昔ながらのやり方を選んだのか、このスーパーカー (歌手のジョー ウォルシュの言葉が信じられるなら) が「185 分の 1 を達成する」ことを選んだ理由がわかるでしょう。

ボーラは、フェラーリ 365、デトマソ パンテーラ、ランボルギーニ ミウラなど、1960 年代から 70 年代のヨーロッパの高速スーパーカーの時代のために特別に開発されたミシュラン XWX タイヤを搭載しています。 当時、最高速度は時速186マイルに達し、ジョー・ウォルシュのような選手にある程度の快適さを与えた。

このような収集価値のある車の場合、タイヤの正しいタイプとプロファイルを備えていることが、その動作と価値にとって非常に重要です。 これらの車には、テネシー州のコーカー タイヤが、時速 168 マイルというやや落ち着いた速度評価の再生産ミシュラン XWX タイヤを提供しています。 これらはよくできていて頑丈で高価なタイヤですが、世の中の他のすべてのタイヤと同様、必ずしも完璧であるとは限りません。

ここで、タイヤのツルーイングという失われた技術が登場します。 タイヤ旋盤をまだ持っている店を見つけるのは簡単ではありませんし、それを使用するスキルを持ったオペレーターは言うまでもありません。 かつては業界のあらゆる場所で使用されていたほとんどのツルーイングマシンは、今では奥の部屋で埃をかぶっています。 本格的なレーシングショップやセミトラックのタイヤ修理施設が最善の策です。そこではツルーイングで得られる効率が今でも重視されています。

ホットロッドの掲示板で店のことを読んだことがあるシカゴから北に1時間のところにあるこの難解な芸術は、今も実践されている。 ウィスコンシン州マウント・プレザントのオブライエン・タイヤ・セールスは、1967 年から続く家族経営のタイヤ店です。悲しいことに、創設者のアル・オブライエンは、店の 50 周年を祝った数か月後に 75 歳で亡くなりましたが、息子のマーク・オブライエンと従業員のリッチ・クラウセンは、ビスポークタイヤサービスの伝統を引き継いでいます。 彼らは、取り付けるすべての新しいタイヤを体系的に実行します。

マークは 16 歳で父親と一緒に働き始め、整頓された店内を器用に動き回っています。 古いタイヤの重いビードを壊すと、どこにでもいるタイヤ担当者の悩みであるフラット修理の痕跡に遭遇します。 ネバネバした物質により、タイヤが固着したり漏れたりすることなく取り付けたり取り外したりすることが困難になるため、先に進む前にワイヤーホイールで汚れを取り除く必要があります。

バルブステムを交換し、サイドウォールに向きの指示がないか確認した後、タイヤ取り付け用潤滑剤が十分に使用され、新しいタイヤが簡単に装着できます。 これは重要です。タイヤが引っかかって締め付けスポットができた場合、最良の結果を得るには、マークはビードを壊してタイヤを回転させ、再装着する必要があるからです。

振れを振れ取り機でチェックし、そして実際に、あるタイヤの横振れがシェービングで修正できる以上に大きいことが判明しました。 マークはタイヤの高い箇所を見つけてビードをはじき、180度回転させてマシンに戻し、問題を解決しました。 このステップ自体は、今日のほとんどのタイヤショップで行われる可能性は低いです。

これでタイヤを削る準備が整いました。 ホイールは真中心ではないリムの中心穴ではなく、マセラティのボルトパターンに特有の治具に取り付けられています。 マークは旋盤の切断ホイールの位置を決めます。機械がローラーでホイールを回転させると、切断ホイールはトレッドに対して 3 つの平面のアーバー上を移動します。

タイヤの面を平らにすることが目的ではありませんが、既存の湾曲したプロファイル内のわずかに高いスポットを軽く削り取ります。 オブライエン氏はプロファイル ゲージを使用して自分の作業をチェックしますが、望ましい結果を生み出すことができるのは、長年にわたる実践的な経験だけです。

除去された材料の厚さは 1/64 ～ 1/128 インチで、タイヤ 1 本からの削りくずの量は私の手のひらに収まります。 羽のように軽いです。 それでも、回転するタイヤの先端を見渡すと、わずかなぐらつきは消えています。 真に丸いタイヤを手に入れた今、コンピューター化されたスピンバランサーの仕上げの準備が整いました。

マークは、このプロセスは、ヒートサイクルを経ていない、または路上で使用されていない新しいタイヤに最もよく利用されると説明しました。 「実際に使用済みのタイヤを使用することもできますが、切断刃を損傷しないように、トレッドから小さな石をすべて除去するのに非常に多くの時間を費やす必要があります。また、タイヤが動作温度にある必要があるため、弾力性があり、タイヤが柔らかくなります。できるだけ丸く、座って平らな部分が冷たくないようにしてください。」

マークは、コーカータイヤのミシュラン XWX レプリカの品質に感銘を受けました。

「通常、もっと多くの欠陥が見えます新品のタイヤに。 これは並外れたものだった」とオブライエンは語った。「父のアルはタイヤのツルーイングについてよくこう言っていた。『それは良いタイヤを素晴らしくするためのものであり、悪いタイヤを良くするためのものではない』」

私のスポーツカーの場合、タイヤを適切に取り付けてバランスをとるという低コストのステップにより、確かに私は気分が良くなり、最高の気分になりました。 新しいタイヤで「1-85」をすることに関しては…まあ、友人たち、私は決して言いません。

タイヤを削る V あなたのポケットはどれほど深いですか、タイヤを削ることは失われた芸術ではありません、何年も前、タイヤ製造機械が今日の機械ほど正確ではなかったとき、ケーシング内のゴムの分布はそれほど正確ではありませんでした、私はでタイヤショップを経営していました一般的に言えば、ブランドが高価であればあるほど、必要な鉛カウンターバランスの必要性が少なくなる、ということがフィッターによって常に注目されていました。たとえば、ミシュランの場合、必要なウェイトは非常にわずかでした。 さらに、特定のブランドでは、ケーシングの内側のゴムがそれほど厚くない可能性がありますが、そのため、タイヤをいくら削ってもこの問題は解決されません。

これほど手入れの行き届いたボラ、特に威厳のある色のボラを見るのは非常に嬉しいことです。 何年も前、王国の顧問から戻ったとき、私はボルチモアのディーラーで鮮やかな赤いメラクを真剣に調べました。 悲しいことに、保険とメンテナンスの金額は、最終的に購入した 911 の金額よりもはるかに高かったのです。電話だけでタイヤを交換してくれるディーラーをどうやって見つけられるのでしょうか? ディーラーのディレクトリはありますか?過去のメーザーからの情報と爆発をありがとう。 -R

今日のほとんどのショップは、「ウェイトを分割」してリムの両側にウェイトを配置する方法さえ知りません。 彼らは一か所で5または6オンスを落とすだけです。彼らは「高調波アンバランス」について聞いたことがないでしょう。私が知っている「正しく行われた」最後のタイヤショップは、ミネソタ州セントポールにあるノームタイヤでした。 残念ながら、私は今1800マイル離れています。

タイヤのツルーイングまたはシェービングは、完全に円形のタイヤ アセンブリ (振れのない状態) を実現し、スムーズな乗り心地と長いタイヤ リフト、そして燃費の向上を保証する完璧な方法です。 私は 60 年代からタイヤおよび自動車修理装置業界に携わっており、自分の店舗で Amermac タイヤ振れ調整機を所有し、操作していました。 タイヤの調整により、多くのトラック車両がタイヤと燃料代を数千ドル節約できるように支援しました。 私は何年もそのようなものを見ていませんでしたし、私の地域で今日それを見つけるのは難しいと思います。

先生;ツーリングやクルージングをするオートバイのライダーの多くは、自転車の後部に車のタイヤを使用しています。 それはダークサイドと呼ばれます。 このような利点と欠点については、激しく議論されています。 問題の 1 つは、接触パッチが平坦であることです。 このテクニックを使用して、自動車のタイヤにオートバイのタイヤに似た半径を付けることができると思いますか? 材料が除去される領域は、クルーザーやツーリングタイプのバイクでは最も使用されないタイヤの部分です。ありがとう、ボブ

こんにちは。 オブライエンタイヤLLCのマーク・オブライエン氏。 このプロセスの要点は、すべてが可能な限り完璧であることを確認することです。 タイヤが年々改良されて作られているのは事実です。 しかし、お父さんが言うように、「彼らは天国から落ちない」。 したがって、完璧なものは何も始まりません。 車のホイールでさえ、数十年も穴が空くと完全な円形にはなりません。 私たちが実際に行っているのは、問題が発生しないようにすることです。 そして長年にわたり、釘をひっかける以外のタイヤの問題で戻ってくるお客様はゼロです。 その実績のある会社を教えてください。 他の場所と同じようにただスラップ・アンド・ゴーを行っただけでは、この記録は維持できないと確信しています。タイヤの形状を変えるツルーイングが可能である限り。 しかし、この機械は 32 インチではなく、数千インチしか離陸できないように設計されているため、多くの作業が必要です。 レーシング タイヤの運賃をまだ達成していないわけではありません 🙂この記事と共有した情報を提供してくれた William Hall に感謝します。 それはあなたが持っている美しい車であり、185未満に保つように努めてください。マーク・オブライエン・タイヤラシーン、ウィスコンシン州

アルバニア州デールビルに OK タイヤというタイヤショップがありました。 1972 年に Z に新しいタイヤを履かせました。タイヤを削り始めたとき、その男は頭がおかしいのかと思いました。 タイヤの寿命を縮めることについて彼に尋ねましたが、彼は乗り心地がよくなり、タイヤが長持ちするだろうと言いました。 彼がそれらを車に取り付けてスピンバランスをとった後、私は重量が1つも追加されていないことに驚きました。 彼は私に、数百マイル運転して何か問題があれば知らせてくださいと言いました。 問題は一度もありませんでした。 なぜ常に行われないのかわかりません。 分銅の販売で利益率が良いからだと思います。 サスペンションの摩耗も軽減してみました。

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